De Bishan, à Chongqing, jusqu’à la porte de Versailles : l’histoire derrière la première apparition parisienne d’une entreprise de fabrication de pièces

Le 12 octobre, le 91e Salon international de l’automobile de Paris a ouvert ses portes au Centre des expositions de Versailles, à Paris, en France. Seize constructeurs automobiles chinois et 25 marques y ont fait ensemble leurs débuts, établissant un nouveau record quant à l’ampleur de la participation des marques chinoises. Parmi les nombreux stands d’exposition, une enseigne originaire de Chongqing, en Chine, s’est particulièrement distinguée : Chongqing Qingshan Industrial Co., Ltd., qui faisait ses débuts en tant qu’exposant indépendant sur cette scène prestigieuse. À l’intérieur de l’espace d’exposition, la plateforme électrique Blue Whale Power de Changan fonctionnait discrètement, tandis que cinq nouveaux produits de systèmes de propulsion étaient alignés côte à côte. Cette entreprise de composants, longtemps restée dans l’ombre, s’est ainsi présentée pour la première fois, avec sa technologie intégrale de transmission entièrement développée en interne, sous les feux de la rampe de l’industrie automobile mondiale.

Lors du 91e Salon international de l’automobile de Paris, les visiteurs professionnels ont découvert la plateforme électrique intelligente Blue Whale Smart Electric Drive de Qingshan Industry.

Du « soutien en coulisses » à la « voix indépendante »

Il n’est pas rare que des fabricants chinois de composants automobiles « lancent de nouvelles activités en tirant parti des opportunités commerciales existantes » pour participer à des salons automobiles internationaux. Toutefois, pour Qingshan Industry, il s’agissait de la première fois qu’elle occupait, en tant qu’exposante indépendante, l’espace central d’un salon automobile mondial de premier plan, présentant une plateforme technique complète et se faisant connaître sur le marché mondial de manière autonome.

Depuis longtemps, le rôle des fabricants nationaux de composants automobiles s’est cantonné à celui d’un « centre de coûts » placé dans l’ombre des constructeurs automobiles : fabrication selon les plans fournis, livraison selon les commandes reçues, développement produit guidé par les instructions du fournisseur principal, et itération technologique assurée de façon passive. La plupart d’entre eux restent cachés derrière la gloire des véhicules et peinent à s’affirmer comme des entités techniques autonomes sur le marché mondial.

Lors du salon de l’automobile de Paris, Qingshan Industry n’a présenté aucune pièce isolée, mais une plateforme complète intitulée « Plateforme intelligente de propulsion électrique Blue Whale » : fondée sur les concepts centraux de « vert », « intelligent » et « expérience de conduite », elle regroupe deux plateformes intégrées dédiées respectivement à la propulsion hybride et à la propulsion électrique. La gamme hybride couvre l’ensemble des solutions principales et auxiliaires de propulsion, allant de P1 à P13 ; la gamme de propulsion électrique forme une matrice de puissances allant de 60 kW à 400 kW, adaptable à diverses voies technologiques telles que le véhicule entièrement électrique (BEV), le véhicule hybride rechargeable (PHEV) et le véhicule à autonomie étendue (range-extended).

Chacune des 5 expositions possède son propre éclat. L’entraînement électrique coaxial distribué de 300 kW à 400 kW a une taille de système de seulement 400 × 570 × 320 millimètres, avec une densité massique de couple dépassant 61,4 newton-mètres par kilogramme. Grâce au contrôle vectoriel de couple à double moteur, il permet au véhicule d’effectuer des rotations sur place et un stationnement pendulaire ; l’entraînement électrique coaxial centralisé de 200 kW à 300 kW est profondément intégré avec le moteur, la commande électronique, le réducteur, l’OBC/DCDC, avec un rendement en cycle CLTC supérieur à 93,6 %, et le niveau de pression acoustique global de l’ensemble est inférieur à 74 décibels ; le réducteur à engrenages planétaires atteint une vitesse d’entrée maximale de 22 000 tours par minute, et son rendement en cycle CLTC dépasse 98,2 %. En s’appuyant sur l’architecture technologique à six couches AMES+, cette plateforme intègre la transmission mécanique, les moteurs efficaces, la commande électronique intelligente, le châssis intelligent et les systèmes de conduite intelligente, offrant aux constructeurs automobiles mondiaux des solutions énergétiques adaptées à tous les scénarios.

« Le marché européen des véhicules à énergie nouvelle continue de croître, et la demande reste stable pour des systèmes d’entraînement électrique hautes performances et hautement fiables. »

Une personne concernée de Qingshan Industry a déclaré que ce salon vise à présenter en Europe les solutions technologiques chinoises matures en matière d’entraînement électrique et à explorer un nouveau modèle de collaboration dans la chaîne d’approvisionnement fondé sur la synergie gagnant-gagnant. Du « suivi du véhicule » à « l’autonomie affirmée », ce n’est pas seulement l’emplacement du stand qui a changé, mais aussi la transformation des fabricants de composants chinois, passant du statut de « fournisseurs de composants » à celui de « prestataires de solutions techniques » au sein de la chaîne industrielle mondiale.

91e Salon international de l’automobile de Paris – Pavillon Qingshan Industry.

Les réserves technologiques sont entrées dans une période de résultats fructueux.

Le calme affiché dans le hall d’exposition de Paris provient des efforts approfondis menés pendant dix ans dans l’atelier de Bishan, à Chongqing. Cette ancienne entreprise publique, fondée en 1965, était autrefois le « champion invisible » sur le marché national des boîtes de vitesses manuelles. En réponse à la vague des véhicules intelligents et électriques, Qingshan Industry a décidé de recentrer ses activités de recherche et développement sur les systèmes d’entraînement électriques, constituant ainsi une équipe de R&D comptant plus de 1 000 personnes et mettant en place un système d’innovation « 1 + 5 + N + 1 ». À ce jour, l’entreprise détient 168 technologies clés et 535 brevets en vigueur, dont 303 brevets d’invention.

Au cours des deux dernières années, Qingshan Industry s’est concentrée sur le développement technologique des véhicules électriques et connectés, entrant ainsi dans une période de réalisations concentrées.

En décembre dernier, le premier prototype de moteur centralisé « intégration conduite-commande », développé conjointement par Qingshan Industry, Changan Automobile et Chenzhi Technology, est sorti avec succès de la chaîne de production, complétant ainsi une pièce essentielle du puzzle de la motorisation distribuée. Dans l’usine future pilotée par l’intelligence artificielle dédiée aux systèmes de transmission des véhicules à énergie nouvelle, la dernière motorisation électrique distribuée atteint un rendement sectoriel de pointe de 92,8 % dans des conditions de fonctionnement globales.

En septembre de cette année, la nouvelle génération de motorisation électrique coaxiale haute puissance de Qingshan Industry a atteint une production de masse à grande échelle. Ce produit affiche une densité de puissance de 3,8 kW/kg et un rendement de fonctionnement supérieur à 94 % ; il est déjà installé et livré sur des modèles tels qu’Avvia et Lantai. La demande mensuelle a dépassé 20 000 unités, et une nouvelle commande de projet a été obtenue auprès de Sailisi .

Au cours des trois premiers trimestres de cette année, la part des ventes des produits à énergie nouvelle de Qingshan Industry a atteint 63 %.

Les automobiles de Chongqing accélèrent leur « expansion systémique à l’étranger »

Chongqing Qingshan Industrial Co., Ltd. a fait ses débuts au Salon de l’automobile de Paris, un acte qui ne constituait pas une initiative isolée d’une entreprise individuelle, mais plutôt un mouvement dans la stratégie globale d’« expansion systémique à l’étranger » de l’industrie automobile de Chongqing.

Sur cette même scène, l’entreprise leader Changan Automobile a présenté le NEVO Q05, le Deepal S07 PHEV et l’Avatr 06T, ainsi que la première apparition à l’étranger du CS55 PLUS doté du système hybride Blue Whale Super Engine, tout en exposant simultanément Changan Blue Whale Power Le système hybride, la batterie Jinzhongzhao et l’architecture intelligente Tianshu, et en annonçant que sa capacité de production annuelle en Europe atteindra 350 000 unités d’ici 2030. Sailisi a présenté les quatre modèles Yawei M9, M8, M7 et M6, ainsi que la plateforme technologique Magic Cube, précisant clairement que la marque Yawei entrera officiellement sur le marché européen à l’automne 2027.

De l’exportation de véhicules à l’assemblage en kits démontés (KD), puis à la fourniture locale de composants essentiels, l’industrie automobile de Chongqing évolue d’une « exportation de produits » vers une « exportation systémique » ; derrière cette évolution se cache l’ambition industrielle de Chongqing de devenir la capitale nationale des véhicules électriques intelligents et connectés.

Selon le plan, Chongqing modernise et affine son système de grappes industrielles manufacturières « 3618 », visant à atteindre, d’ici 2030, une capacité de production annuelle de 3,5 millions de véhicules électriques intelligents et connectés, avec une échelle sectorielle atteignant le niveau du trillion de dollars. La ville s’efforce également de développer des entreprises spécialisées dans les composants essentiels capables de rivaliser à l’échelle mondiale, et de promouvoir une fourniture locale de ces composants essentiels parmi les plus performantes au niveau national. Chongqing Qingshan Industrial Co., Ltd., ainsi que des entreprises leaders telles que Changan et Sailisi, s’inscrivent pleinement dans cette dynamique : c’est là une illustration majeure de cette stratégie.

Du atelier de Bishan au stand d’exposition de Versailles, d’un arbre de transmission à une plateforme électrique complète, lorsque les entreprises leaders et leurs fournisseurs s’unissent pour étendre leur présence à l’étranger, et que l’accumulation technologique et le marché mondial se renforcent mutuellement, un nouvel emblème de la capitale chongqinqoise des véhicules électriques intelligents et connectés s’inscrit progressivement sur la carte de l’industrie automobile mondiale.